ваза 2111

Двигатель ВАЗ-2111. ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигули) поиск в избранное карта сайта контакты РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигули) полные технические характеристики. диагностика. электросхемы Главная Audi Chevrolet Daewoo Ford Hyundai Infiniti Isuzu KIA Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Saab Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen АЗЛК ВАЗ1111 (Ока)2101, 2102 (Жигули)2105 (Жигули)2106, 21061 (Жигули)2107 (Жигули)2109 (Самара)21099 (Самара)2110, 2111, 2112 (Жигули)1. Общие сведения2. Техника безопасности3. Диагностика неисправностей4. Двигатель4.1. Двигатель ВАЗ-21114.2. Двигатель ВАЗ-21104.3. Двигатель ВАЗ-21124.4. Замена масла в двигателе4.5. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -21114.6. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-21124.7. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -21114.8. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-21124.9. Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -21114.10. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110, -21114.11. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-21124.12. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -21114.13. Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ-21124.14. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя4.15. Замена заднего сальника коленчатого вала4.16. Снятие датчика контрольной лампы давления масла на двигателе ВАЗ-2111, -21104.17. Снятие датчика контрольной лампы давления масла в двигателе ВАЗ-21124.18. Снятие датчика недостаточного уровня масла в двигателе4.19. Снятие ресивера ваза 2111 коллекторов двигателя ВАЗ-21114.20. Снятие ресивера ваза 2111 впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124.21. Снятие выпускного коллектора двигателя ВАЗ-21124.22. Снятие впускного ваза 2111 выпускного коллекторов двигателя ВАЗ-21104.23. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-21104.24. Снятие ваза 2111 разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111, -21104.25. Снятие ваза 2111 разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124.26. Снятие поддона картера4.27. Снятие маслоприемника двигателя4.28. Снятие ваза 2111 разборка масляного насоса двигателя4.29. Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле4.30. Снятие правой опоры силового агрегата4.31. Снятие левой опоры силового агрегата4.32. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2111, -21104.33. Снятие передней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-21124.34. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-21124.35. Снятие двигателя с автомобиля4.36. Разборка ваза 2111 сборка двигателя5. Система охлаждения6. Двигатель ВАЗ-21107. Двигатели ВАЗ-2111, -21128. Система выпуска отработавших газов9. Сцепление10. Коробка передач11. Приводы передних колес12. Передняя подвеска13. Задняя подвеска14. Рулевое управление15. Тормозная система16. Электрооборудование17. Кузов18. Уход за автомобилем19. Система отопления ваза 2111 вентиляции20. Особенности конструкции автомобилей21. Приложения2115 (Самара)21213, 21214 (Нива) ГАЗ ИЖ УАЗ версия для печати 4.1. Двигатель ВАЗ-2111 Двигатель ВАЗ-2111 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами ваза 2111 распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111). Двигатель с коробкой передач ваза 2111 сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, ваза 2111 левая ваза 2111 задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая ваза 2111 левая опоры аналогичны по конструкции. Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала ваза 2111 насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) ваза 2111 генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи ваза 2111 провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной ваза 2111 выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла. Блок цилиндров отлит из чугуна ваза 2111 не отличается от блока двигателей 21083 ваза 2111 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы ваза 2111 для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка ваза 2111 сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, ваза 2111 металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального ваза 2111 увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм). Вкладыши коренных ваза 2111 шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой ваза 2111 пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши ваза 2111 верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как ваза 2111 шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 ваза 2111 1,00 мм. Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными ваза 2111 четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют ваза 2111 в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы ваза 2111 смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной ваза 2111 наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ. На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна ваза 2111 имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя. Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как ваза 2111 на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна ваза 2111 крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна ваза 2111 свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной. Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 ваза 2111 2110) днище имеет овальную выемку, ваза 2111 днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали). Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как ваза 2111 цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С ваза 2111 Е (номинального ваза 2111 ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, ваза 2111 максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, ваза 2111 кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень ваза 2111 палец должны быть одного класса. Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя ваза 2111 способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками ваза 2111 крепится десятью винтами. Между блоком ваза 2111 головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок ваза 2111 момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении. В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, ваза 2111 отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним ваза 2111 задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок ваза 2111 момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении. Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня. Седла ваза 2111 направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины. Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована. Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров ваза 2111 опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, ваза 2111 верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, ваза 2111 изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана. Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные ваза 2111 шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала". Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам ваза 2111 пальцам), к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" ваза 2111 стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком. Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую ваза 2111 ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни ваза 2111 0,15 мм – для ведомой. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника ваза 2111 корпусу насоса. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным ваза 2111 противодренажным клапанами. Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров). Двигатель ВАЗ-2111 1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости 2 – блок цилиндров 3 – термостат 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя 5 – выпускной патрубок 6 – заглушка головки блока цилиндров 7 – крышка головки блока цилиндров 8 – регулятор давления топлива 9 – крышка маслозаливной горловины 10 – трос привода дроссельной заслонки 11 – дроссельный узел 12 – регулятор холостого хода 13 – датчик положения дроссельной заслонки 14 – ресивер 15 – задняя крышка привода распределительного вала 16 – передняя крышка привода распределительного вала 17 – форсунка 18 – пробка штуцера топливной рампы 19 – топливная рампа 20 – впускной коллектор 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора 22 – шкив привода генератора 23 – масляный фильтр 24 – датчик положения коленчатого вала 25 – поддон картера 26 – выпускной коллектор 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора 30 – маховик Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111 1 – пробка сливного отверстия поддона картера 2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – форсунка 8 – топливная рампа 9 – ресивер 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – крышка подшипников распределительного вала 12 – распределительный вал 13 – шланг вентиляции картера 14 – регулировочная шайба клапана 15 – сухари клапана 16 – толкатель 17 – пружины клапана 18 – маслосъемный колпачок 19 – направляющая втулка клапана 20 – клапан 21 – свеча зажигания 22 – головка блока цилиндров 23 – поршень 24 – компрессионные кольца 25 – маслосъемное кольцо 26 – поршневой палец 27 – блок цилиндров 28 – шатун 29 – коленчатый вал 30 – крышка шатуна 31 – указатель уровня масла 32 – приемник масляного насоса « предыдущая страница4. Двигатель следующая страница »4.2. Двигатель ВАЗ-2110 Copyright © 2007 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. разделы ром доставка кулер 478 zip lock лакокраска этикетировочные машина врач акушер гинеколог аэрография альтернативный медицина адресный база данный mobilux госпиталь мэш калибровка цвет морозильный ларь монетница tognana фарфор 8800 gold edition вытяжка крона холодильный централь видеосъемка басейны intex 5440.15 (крышка) продать кайт электрокамин dimplex model plasma (sp9) пекарня мва спецобувь оптом ваза 2111